10年間，春秋航空的資本從最初的8000萬(wàn)擴(kuò)大到30個(gè)億，探索出了怎樣的適合國(guó)情的低成本航空商業(yè)模式？

春秋航空，34前年做旅行社出身。作為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)資本獨(dú)資的低價(jià)航空公司、最大的民營(yíng)航空公司，營(yíng)銷(xiāo)策略一點(diǎn)都不低調(diào)，推出Cosplay動(dòng)漫航班、“0元出境機(jī)票”、“買(mǎi)機(jī)票送旅游”。連續(xù)三屆接待世界小姐大賽，讓它總能獲得高度曝光。創(chuàng)始人王正華更是屢次語(yǔ)出驚人，“只要政府敢批準(zhǔn)我就敢賣(mài)站票”、“我把70%的錢(qián)分給員工”、“我最大的理想是在飛機(jī)上賣(mài)房子、賣(mài)汽車(chē)?！薄?

這家平均客座率95%左右，在全球同行中坐“第一排”的航空公司，本著“道德經(jīng)商”的社會(huì)責(zé)任感，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中越戰(zhàn)越勇，把“低成本”玩出了花樣，玩出了境界，玩出了與眾不同的差異化Style。

要讓農(nóng)民工也坐得起飛機(jī)！

現(xiàn)年72歲的春秋航空創(chuàng)始人王正華常說(shuō)，一個(gè)企業(yè)家做任何事，必須“順天理，為民想”。在他看來(lái)，春秋航空的機(jī)會(huì)和財(cái)富是時(shí)代給予的，因此必須分享和回饋出去。

都市里有很多外鄉(xiāng)人一年甚至幾年才能回一次家，一張機(jī)票錢(qián)要攢好幾個(gè)月。王正華說(shuō)，希望農(nóng)民工也坐得起飛機(jī)，回得起家。他曾對(duì)媒體放話“只要政府敢批準(zhǔn)我就敢賣(mài)站票”，此語(yǔ)一出，輿論紛紛抨擊“飛機(jī)上賣(mài)站票不顧乘客安全”、“想錢(qián)想瘋了”，卻忽略了他為低收入群體著想的善意。他這句話的重點(diǎn)也在于機(jī)票的定價(jià)策略。慈善之心往往意味著“投入而無(wú)收益”，春秋航空具體是如何實(shí)現(xiàn)低價(jià)盈利的呢？

倡導(dǎo)反奢華消費(fèi)理念和生活方式。春秋航空理直氣壯的推崇“低成本”，從機(jī)型選擇到艙內(nèi)設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售渠道，無(wú)不充分體現(xiàn)。

春秋航空只有一種機(jī)型，現(xiàn)有46架飛機(jī)，全是空客A320；機(jī)艙內(nèi)全是經(jīng)濟(jì)艙，此舉一下子讓機(jī)內(nèi)座位由154個(gè)增加到180個(gè)，最大程度提高了“經(jīng)濟(jì)性”；不設(shè)實(shí)體售票點(diǎn)，只能網(wǎng)上售票，每年節(jié)省4000萬(wàn)以上的代理傭金，而且簡(jiǎn)化購(gòu)票流程，節(jié)省人工與房租成本，順應(yīng)無(wú)紙化辦公的環(huán)保低碳潮流；同行的飛機(jī)日均飛10小時(shí)，春秋航空的飛機(jī)日均飛12小時(shí)。此外，飛機(jī)上不提供免費(fèi)餐食，空姐不僅是服務(wù)員，還要賣(mài)東西——是不是有點(diǎn)綠皮火車(chē)的感覺(jué)？即便如此，春秋航空的上座率常年保持在95%左右。如今，春秋航空的航線已經(jīng)覆蓋88個(gè)國(guó)內(nèi)、地區(qū)和國(guó)際城市。

獨(dú)辟蹊徑做營(yíng)銷(xiāo)。春秋航空有自身做旅游的優(yōu)勢(shì)，游客是其天然資源?；诖耍槕?yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)，長(zhǎng)期在微博微信上發(fā)起特價(jià)秒殺和預(yù)定活動(dòng)，同時(shí)嘗試線上線下活動(dòng)的結(jié)合。它曾做過(guò)《非誠(chéng)勿擾》式的“相親航班”，閱讀燈當(dāng)投票燈，機(jī)艙通道做舞臺(tái)，女嘉賓對(duì)男士不滿意，就可以滅掉閱讀燈。這次活動(dòng)出現(xiàn)一個(gè)驚喜：一個(gè)圍觀的女乘客為被女嘉賓滅燈的男乘客留了一盞燈。值得一提的還有上海航線曾推出的“動(dòng)漫航班”，飛行過(guò)程中，空乘人員變裝成美少女戰(zhàn)士、蜘蛛俠、男仆女仆等，產(chǎn)生了極好的話題效應(yīng)。這些活動(dòng)的實(shí)際花費(fèi)全都是“低成本”。

自主研發(fā)航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。春秋航空不進(jìn)中航信系統(tǒng)、自建銷(xiāo)售平臺(tái)，甚至自主研發(fā)旅客自助離港系統(tǒng)、自助登機(jī)系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)、飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，其強(qiáng)大的科技資源與能力可見(jiàn)一斑，而其直接利益就是，大大節(jié)省了請(qǐng)外援做外包的大筆資金。

常有同行指責(zé)春秋航空的低價(jià)、特價(jià)行動(dòng)是擾亂行業(yè)秩序，對(duì)此王正華強(qiáng)調(diào)，一個(gè)企業(yè)若不能看清自身定位，就會(huì)有生存危機(jī)。近年來(lái)高鐵嚴(yán)重民航業(yè)，春秋航空將自身業(yè)務(wù)定位于3、4小時(shí)以?xún)?nèi)的短航線市場(chǎng)，去掉非必要的服務(wù)，專(zhuān)心服務(wù)于“自掏腰包的普通收入人群”，綜合上述各方面降低成本的策略，所以機(jī)票價(jià)格足夠低還能盈利。迄今為止，它是國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司。

做一個(gè)有道德的企業(yè)

王正華極其推崇《道德經(jīng)》，強(qiáng)烈呼吁企業(yè)要道德經(jīng)營(yíng)，他總結(jié)出三點(diǎn)原則：以誠(chéng)修身，以誠(chéng)治商，以誠(chéng)航空。

安全高于一切。前不久，有人將亞航、馬航等偶然事故歸因于低成本航空，國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，低價(jià)不等于不安全。王正華對(duì)《中外管理》表示，什么都可以搞低成本，唯獨(dú)安全不能。春秋航空的飛機(jī)平均機(jī)齡3.6年，幾乎可以說(shuō)“嶄新”，發(fā)動(dòng)機(jī)挑最貴的美國(guó)產(chǎn)品，電器和電線也都用全世界最好的，“安全永遠(yuǎn)是航空公司最重要的神圣使命，要時(shí)時(shí)刻刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。對(duì)生命不僅要尊重，更要有敬畏之心?！?

節(jié)約，誠(chéng)信，分享?！靶袆儆谘浴?，沒(méi)有比以身作則更能詮釋一個(gè)公司對(duì)社會(huì)責(zé)任的態(tài)度。王正華的節(jié)儉是出了名的，出國(guó)開(kāi)會(huì)住地下室，吃大米粥咸菜和泡面；春秋航空的辦公樓裝修風(fēng)格簡(jiǎn)樸，曾被工商銀行副行長(zhǎng)大贊“會(huì)用錢(qián)”，用王正華的話說(shuō)，這叫“克己穩(wěn)定”。他節(jié)儉，但不小氣，王正華將公司大部分股權(quán)分給麾下老將，因此春秋航空的老員工里不乏千萬(wàn)富翁乃至身價(jià)過(guò)億者。此外，春秋航空從不拖延稅款，更別提偷稅漏稅，一時(shí)間掀起民航業(yè)積極上稅之風(fēng)。多年來(lái)，民營(yíng)航空難做，有的停航，有的國(guó)有化，有的被清算，唯獨(dú)春秋航空，即便在銀行命令禁止給民營(yíng)企業(yè)貸款的金融危機(jī)時(shí)期，仍有國(guó)內(nèi)外的銀行搶著放款給春秋航空。

做企業(yè)如做人，要懂“財(cái)散人聚”的道理，舍得分享。

王正華要求公司高管，每年必須參與一項(xiàng)慈善活動(dòng)，用個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)履行社會(huì)責(zé)任。春秋航空先后斥資3千多萬(wàn)支持張家口康?？h1.5萬(wàn)畝公益造林項(xiàng)目，為的是“92歲時(shí)能看到康保綠，北京美，農(nóng)民富”。在他的帶領(lǐng)下，有的高管常年援助新疆貧困農(nóng)民的孩子上學(xué)，有的人加入到保護(hù)野生動(dòng)物的公益活動(dòng)。

從來(lái)沒(méi)有偶然的成功者，散財(cái)利他、行善修身、以德治商，是春秋航空的根基。這家公司做了9年，資本從最初的8000萬(wàn)到現(xiàn)在的30個(gè)億，探索出了特別適合國(guó)情的低成本航空發(fā)展的商業(yè)模式，立足國(guó)內(nèi)，布局東北亞、東南亞市場(chǎng)，如今它成為名副其實(shí)的平民航空公司。

管理點(diǎn)評(píng)

企業(yè)必須清晰了解自己的長(zhǎng)處與邊界。隨著交通科技的發(fā)達(dá)，航空業(yè)的成本普遍降低是必然的趨勢(shì)。春秋航空的成功特質(zhì)在于，定位準(zhǔn)確而不急功近利，能長(zhǎng)期堅(jiān)持，同時(shí)擅長(zhǎng)結(jié)合本身多年積累的旅游業(yè)務(wù)資源，圍繞“低成本”深入做文章。